生態環境部招募令：生態環境保護，亟需我們每個人的參與

　　當地軍人表示，生態環境部一架希斯納小飛機上載有3人，另一架海空兩棲小飛機載有2人。

據台南市虱目魚養殖協會理事長王文宗介紹，招募令生態參加這次抗議的人中年齡最大的已超過90歲，最小的20多歲。陳誌明約3年前才嚐試水產養殖，環境保護亟需們每個人的參與目前他的養殖麵積達6.5公頃。

他告訴記者，生態環境部今年兩岸虱目魚契作項目期滿後，漁民要把虱目魚賣給中間商，價格無法得到保障。“兩岸好不容易有兩岸契作這個管道，招募令生態如果當局對契作有意見，要拿出方案，告訴漁民接下來要怎麽做。與陳誌明一起參加抗議的漁民施進順說，環境保護亟需們每個人的參與當局要有具體的政策和配套措施，環境保護亟需們每個人的參與“不然要漁民何去何從？魚養大了，要賣給誰？”他說：“這次抗議的主要訴求是生產要有契作，我們有個保障，有口飯吃。”作為兩岸漁業合作項目，生態環境部虱目魚契作項目2011年開始實施，為期5年。學甲區是主要供貨方，招募令生態有208戶漁民受益於這一項目。

“契作”是指大陸采購方與學甲區漁民訂立的一項契約養殖合同，環境保護亟需們每個人的參與采用預付定金的方式，以固定價格向台灣漁民收購虱目魚。據介紹，生態環境部學甲區虱目魚年產量約1萬噸，占台灣虱目魚年總產量的約五分之一。活貓生意越來越不好做，招募令生態“貓隊長”便動起了做狗生意的歪腦筋。

他先從狗藥販子王進玉處買了9斤狗藥，環境保護亟需們每個人的參與再轉賣給曾向他打聽狗藥的老鄉桂正和王吉，自己也留了一部分。有著藥貓經驗的“貓隊長”，生態環境部對於如何藥狗可謂輕車熟路，一旦發現路邊有狗，就把毒餌扔給狗吃，吃三五分鍾後，狗就會暈厥或者死掉。從2014年8月起的3個月間，招募令生態“貓隊長”將600多斤毒狗肉賣給了老甘。屢屢得手的“貓隊長”在老鄉朋友圈裏名氣越來越大，環境保護亟需們每個人的參與隻要有老鄉向他打聽購買狗藥，他總熱情提供推薦。

這些老鄉毒死的狗，老甘“照單全收”。根據老甘的線索，民警還打掉了一個以章泉為首的毒鳥團夥。

8名毒鳥人共毒殺鳥類11萬餘隻，大部分毒鳥肉流向了上海、浙江、廣東等地的餐館。狗肉鳥肉裏均檢出劇毒成分辦案過程中，公安機關查獲大量弓弩、白色塊狀物、白色粉末以及狗肉、鳥肉等物，經鑒定：隨機抽取的狗肉樣本中含有氰化物和琥珀膽堿成分、鳥肉中含有呋喃丹成分。人一旦食用了有毒肉製品，會對健康產生危害。案發時，大量有毒肉製品流入市場，有些飯館老板把毒肉買回去，端上食客的餐桌。

那麽，毒藥又是從何而來？毒狗人孫海林供述，氰化鈉是從陳華處購得的。陳華落網後，交代出購買氰化物的上家馬宏，最終公安機關在天津抓獲馬宏及其上家於強。於強交代，他在2011年至2013年間，在未取得買賣危險化學品的資格和條件的情況下，先後3次在山東臨清從丁某處購得劇毒化學品氰化鈉1100斤，並多次售賣從中牟利。為章泉提供呋喃丹毒鳥的張永農也被警方抓獲。

作為高毒農藥，張永農竟可以輕易從網上買到。至此，一夥集盜收、粗加工、賣毒肉為一體、涉及江蘇、安徽、山東多地的犯罪鏈條被斬斷。

檢察官提醒三大監管空白 應該引起關注檢察機關發現，此案暴露出的三大監管空白。首先，和豬肉、牛肉等相比，狗肉、鳥肉等特殊肉類製品的監管在當前是空白。

其次，對氰化物等危險化學物品監管存有空白，一是銷售環節，二是運輸環節，給不法分子留下利用空間。第三是對餐飲行業的監管存有空白，來源不明的肉製品能堂而皇之端上餐桌，主要原因在於監管中存在主動發現難，抽檢覆蓋範圍小，群眾舉報少等弊端。檢察官認為，應當針對當前的監管空白，采取有針對性的措施，確保公眾食品安全。據介紹，2016年1月至5月，全省檢察機關共對危害食品藥品安全類犯罪177件335人提起公訴，其中起訴生產、銷售假藥罪54件127人，起訴生產、銷售不符合安全標準食品罪21件50人，起訴生產、銷售有毒、有害食品罪102件158人。責任編輯：鄭漢星原標題：民進黨花蓮補選失利 網友：需要的是實質政策圖為台東池上伯朗大道。

圖/台灣聯合報係資料照作者：劉遠舉，上海金融與法律研究院研究員。

所謂旅遊小鎮，首先，旅遊小鎮是旅遊景區的概念，具備旅遊景區的人文、風景等特質。其次，旅遊小鎮是城鎮的概念，旅遊小鎮與一般旅遊景區的主要區別在於，其是一個有人口集聚、具備日常生活功能和生活設施的小城鎮的結構。

當然，旅遊小鎮在規模上是特色鮮明的小城鎮，區別於一般的城市旅遊。旅遊小鎮概念的興起，與中國經濟的發展階段有關。

隨著中國經濟的發展，中國東部地區沿海省份人均收入已達5000-6000美元，上海、廣州等大城市已達8000美元，在這一階段，旅遊已經成為越來越多家庭休閑娛樂的必選項。北京、上海的很多白領，每年都有約占總收入10-20%的旅遊支出。從旅遊行業發展趨勢看，前十年旅遊行業剛發展時期，以觀光遊為主。如今旅遊業已進一步轉型升級，更趨向於散客化、休閑化和自助化。

最為突出的是，短時間、近距離的旅遊市場異軍突起。這是小鎮旅遊模式在消費形態演進上的前提。

這種改變源於汽車的普及。據公安部交管局統計，截至2015年底，中國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新注冊量和年增量均達曆史最高水平，平均每百戶有31輛私家車。

有了汽車之後，周末的周邊遊就成為一個新的時尚，進而變為一種習慣性行為。拿北京來說，截至2016年8月常住人口總量超過2182萬人，而截至2016年5月北京機動車保有量已達560萬輛。

其中，私人汽車已超過437萬輛。假設擁有汽車的家庭每年短途出遊2次，每次3人，則北京居民會產生2600萬人次的旅遊，這些旅遊的目的地就指向了周邊地區。隨著經濟的發展、城市化進程的深入，我國逐步形成了幾個較大的城市群。在城市群的城市之間的大量中間地帶，或城市群的外圍，就為形成旅遊小鎮提供了地理與經濟上的前提。

在地理上，這些景區附近的小鎮，或者本身就是景區的小鎮，雖然已經遠離城市的喧囂，有些還有著自己獨特的自然、人文特點，但由於身處城市群之中，其道路、通訊、物流等基礎設施並不會差，有些還非常便利。在經濟上，城市群為這些旅遊小鎮提供了大量的消費人群與消費能力，還提供了多種類型的消費，比如觀光、度假、會議等。

特別是對於城市群之間的旅遊小鎮，同時接受多個城市的輻射，其潛在消費者的數量非常大。目前，長江三角洲城市群已成為中國城市化程度最高、城鎮分布最密集、經濟發展水平最高的地區，並已成為國際公認的6大世界級城市群之一。

在長江三角洲城市群中，已經發展出完整的旅遊小鎮模式。比如，被譽為“中國第一水鄉古鎮”的周莊、被譽為上海後花園的西塘、被稱為“魚米之鄉，絲綢之府”的烏鎮，就處在上海、蘇州、杭州的中心位置，三城之間的高速公路路網發達，基礎設施完善，同時，三城提供了巨大的客流與消費能力。

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